Qu’est-ce que l’APA et le contrat MYBA ?

Le contrat MYBA est la norme du secteur : il nomme le yacht, les dates, le tarif et les obligations de chacun. L’APA — Advance Provisioning Allowance — est une avance de 25 à 35 % de ce tarif, versée avant le départ et dépensée pour vous par le capitaine sur les frais courants, avec un décompte complet à la fin.

Le contrat compte parce qu’un affrètement n’est pas une réservation d’hôtel : le yacht est un actif de plusieurs millions, déplacé au-delà des frontières par un équipage qui répond au propriétaire. Le formulaire MYBA fixe ce qui se passe si le yacht est retardé par la météo, s’il est endommagé, s’il ne peut pas appareiller — et c’est la raison pour laquelle un courtier sérieux ne vous laissera pas affréter sur un simple échange de courriels, aussi bien que vous connaissiez la partie en face.

L’APA est ce que l’on comprend le plus mal. Ce n’est ni un honoraire ni un dépôt de garantie : c’est votre argent, détenu et dépensé par le capitaine en carburant, places de port, avitaillement, boissons et droits portuaires. Vous voyez les justificatifs. Si vous dépensez moins que l’avance, le solde vous revient en fin de charter ; si vous dépensez davantage — une longue traversée consomme —, vous complétez à bord. Un yacht qui ne quitte pas la baie n’en utilise qu’une fraction.

Demandez que le relevé d’APA soit tenu au fil de l’eau plutôt que soldé à la fin. Tout bon capitaine le fait, et cela transforme un chiffre opaque en un livre de comptes lisible un mardi matin.

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